La vieille Yamaha était là, figée sous sa bâche depuis des mois. Quand mon fils a enfin décroché son permis, on l’a sortie du garage avec cette impression étrange, entre nostalgie et excitation. En inspectant les pneus, j’ai tout de suite vu la fêlure dans la gomme avant - des micro-craquelures, signe que le caoutchouc avait rendu l’âme. À ce moment-là, une seule chose comptait : ne pas prendre de risque. Parce que sur une moto, le contact avec la route, c’est tout. Et avec une section 110/70 R17, le choix du pneu devient une question de précision autant que de sécurité.
Les critères pour identifier le meilleur pneu moto 110 70 R17
Comprendre les marquages et la structure radiale
Lire les inscriptions sur un flanc de pneu, c’est comme déchiffrer une carte d’identité technique. La dimension 110/70 R17 n’est pas qu’un code mystérieux : elle donne des infos cruciales. Le « 110 » indique la largeur en millimètres, le « 70 » est le rapport hauteur/largeur (ici, la hauteur du flanc est 70 % de la largeur), et le « R » signifie radiale - une structure qui offre une meilleure tenue de route, une dissipation thermique optimisée et une durée de vie plus longue. Quant au 17, c’est le diamètre de la jante en pouces. Pour garantir votre sécurité lors de chaque sortie, le choix d’un pneu moto 110 70 r17 adapté à votre conduite est une étape cruciale.
L'importance de l'indice de charge et de vitesse
Juste après les dimensions, on trouve souvent une combinaison comme 54W ou 54H. Le premier chiffre (54) correspond à l’indice de charge : ici, 212 kg par pneu. Le second (W ou H) indique la vitesse maximale soutenue que le pneu peut supporter - W, c’est 270 km/h, H, 210 km/h. Attention : même si votre moto ne dépasse jamais ces vitesses, le pneu est conçu pour fonctionner dans un équilibre précis. Monter un pneu avec un indice inférieur peut compromettre la stabilité, surtout en courbe ou sous freinage. Le compromis n’est pas à prendre à la légère : un pneu sous-dimensionné, c’est une marge de sécurité réduite.
Type de gomme : bi-gomme ou gomme tendre ?
La composition du caoutchouc joue un rôle énorme sur le comportement. Les pneus dits « bi-gomme » combinent une bande centrale plus dure, pour durer plus longtemps, et des épaules plus tendres, qui collent à la route en inclinaison. C’est le compromis idéal pour ceux qui veulent à la fois kilomètres au compteur et confiance en virage. En revanche, les gommes tendres sur toute la surface offrent un grip immédiat, mais s’usent plus vite. Sur une moto de type sportive ou routière, le bi-gomme tient la route, surtout si vous alternez trajets urbains et sorties dominicales.
Les catégories d'usage pour votre monte avant
Le profil Sport pour les pistards et les sorties rythmées
Si vous aimez pousser les limites, même sur route, le profil sport se reconnaît à sa bande de roulement plus compacte et à son flanc très rigide. Il répond instantanément à l’entrée de virage, avec un feeling précis au guidon. La gomme est généralement plus molle, ce qui améliore l’adhérence à chaud - mais demande un temps de montée en température. Sur une journée pluvieuse, il faut être patient. Pour les amateurs de sensations, c’est l’équilibre parfait… même si la longévité en prend un coup.
- ✅ 👉 Réactivité immédiate en virage
- ✅ 👉 Grip maximal à haute température
- ⚠️ 👉 Usure rapide sur trajets quotidiens
Le profil Touring pour les trajets quotidiens et longs
Le pneu touring, c’est l’allié du motard pragmatique. Conçu pour durer - souvent entre 8 000 et 12 000 km -, il intègre des composés plus durables et une sculpture plus marquée, avec des lamelles pour évacuer l’eau. Sa force ? Offrir une sécurité constante, même sous la pluie, et sur des routes froides. Le compromis ? Un léger manque de nervosité en attaque de courbe. Mais pour ceux qui roulent tout au long de l’année, c’est souvent ça tient la route, en termes de rapport usage/sécurité/coût.
- ✅ 👉 Longévité élevée
- ✅ 👉 Excellente tenue sur sol mouillé
- ✅ 👉 Moins sensible aux variations de température
Profil Urbain : confort et accessibilité
Dans les centres-villes, on roule lentement, on freine sec, on redémarre sans cesse. Le pneu urbain s’adapte à ce rythme avec une structure confortable et une gomme équilibrée. Moins cher que ses cousins sportifs ou touring, il reste fiable pour les petits déplacements. Certains modèles intègrent même des renforts latéraux pour mieux résister aux impacts des trottoirs ou nids-de-poule. Idéal pour une 300 ou 400 cm³ utilisée en A2.
Comparatif des performances par type de gomme
Analyse de l'adhérence sur sol sec et mouillé
L’évacuation de l’eau est un enjeu majeur sur deux-roues. Un pneu mal profilé peut provoquer un aquaplaning, même à faible vitesse. Les modèles touring ou polyvalents intègrent souvent des canaux profonds et des composés à base de silice, qui améliorent l’adhérence sur sol humide. En sec, le sportif brille grâce à sa masse gommeuse, mais il faut qu’il soit à bonne température. Le bi-gomme, lui, trouve un bon équilibre : efficace dès le démarrage, sans sacrifier la sécurité pluvieuse.
Longévité et retour d'information au guidon
Un bon pneu, c’est aussi celui qui parle. Celui qui prévient avant de décrocher, qui transmet les irrégularités de la route sans être brutal. Ce retour d’information est crucial pour anticiper. En termes de kilométrage, les marques premium comme Michelin ou Pirelli tiennent souvent leurs promesses : entre 7 000 et 10 000 km pour un sport-touring. Les marques intermédiaires (Maxxis, Deli Tire) offrent des alternatives intéressantes, mais il faut vérifier les témoignages terrain. Parfois, ça se discute sur la durabilité.
Le rapport qualité-prix sur le marché actuel
Les prix varient fortement : on trouve des pneus à partir de 60 € (marques asiatiques), jusqu’à plus de 130 € pour un Michelin Road 6 ou un Pirelli Diablo Rosso IV. La différence ? Recherche, développement, durée de vie, prévisibilité. Mais ce n’est pas une fatalité : certains modèles intermédiaires offrent des prestations très correctes, surtout en usage urbain ou routier modéré. L’important est de ne pas sacrifier la sécurité au nom de l’économie. Un pneu, ce n’est pas là qu’on fait des économies.
| 🔧 Type d’usage | ✅ Points forts | 📏 Indice de longévité | 🌧️ Condition météo idéale |
|---|---|---|---|
| Sport | Réactivité, grip à chaud, appui en virage | 4 000 - 6 000 km | Sèche, température > 15 °C |
| Touring | Durabilité, tenue sur mouillé, confort | 8 000 - 12 000 km | Toutes conditions |
| Urbain | Prix abordable, résistance aux chocs | 5 000 - 7 000 km | Modérée, routes sèches ou humides |
Les questions majeures
Puis-je monter un pneu 110/70 R17 avec une chambre à air sur une jante à rayons ?
Oui, mais uniquement si le pneu est marqué TT (Tube Type). Les pneus TL (Tubeless) ne doivent pas être utilisés avec une chambre à air, car la pression pourrait endommager la structure interne. Les jantes à rayons peuvent accueillir les deux types, à condition que le pneu soit adapté. Vérifiez bien le flanc du pneu avant tout achat.
Que faire si ma moto bridée A2 nécessite une monte spécifique non sportive ?
Les motos en A2 sont souvent des modèles de 300 à 500 cm³, bridés. Leur utilisation est généralement routière ou urbaine. Dans ce cas, privilégiez un pneu touring ou urbain, avec une structure équilibrée. Évitez les gommes ultra-tendres, trop gourmandes en entretien. L’objectif ? Durabilité, sécurité pluvieuse et confort. Des marques comme Dunlop ou Metzeler proposent des gammes parfaitement adaptées.
Existe-t'il des pneus 4 saisons pour cette dimension ?
Le terme « 4 saisons » est plus courant en automobile, mais certains pneus moto, notamment dans la gamme touring, sont conçus pour supporter des températures variées, y compris fraîches. Des modèles comme le Michelin Road 6 ou le Pirelli Angel GT intègrent des composés silice qui restent efficaces à basse température. Ils ne remplacent pas un pneu hiver, mais permettent de rouler en toute sécurité même en hiver doux ou sur routes salées.
La garantie constructeur est-elle maintenue si je change de marque de pneu ?
Oui, à condition de respecter scrupuleusement les dimensions, l’indice de charge et de vitesse préconisés par le constructeur. Peu importe la marque, tant que ces critères sont respectés, votre garantie reste valable. En cas d’accident, l’assurance vérifiera la conformité du montage, pas la marque du pneu. L’essentiel est que le pneu soit adapté.